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Das Terminal ist der Bereich, in dem alle Fäden zusammenlaufen, denn von hier aus wird der Flug in die Wege geleitet. Der Pilot hat im oberen Bereich einen Überblick über die Aufträge, die sich in seiner Maschine befinden. Dieser entspricht dem Abflugbereich des Auftragsbestandes mit dem Unterschied, dass er sich von dieser Seite aus nicht mehr modifizieren lässt. Wurden im Auftragsbestand Änderungen an der Beladung vorgenommen, muss im Terminal die Schaltfläche “Aktualisieren” angeklickt werden, um die Kalkulation auf den neuesten Stand zu bringen. Direkt darunter werden Informationen zum verwendeten Flugzeug und alle wichtigen Transportdaten angezeigt. Vor allem den Gewichten ist hier erhöhte Aufmerksamkeit zu schenken. Daneben befindet sich das “Aircraft Datasheet” mit allen in FTW benötigten Daten zum gemieteten Flugzeug. Ganz rechts bzw. darunter - je nach Größe des Browserfensters - folgt zuletzt die Abrechnung. Hier werden Einnahmen und Kosten des letzten Fluges einander gegenübergestellt und die Einkünfte ermittelt. Im Gegensatz zu den beiden vorangegangenen Bereichen ist die Abrechnung erst nach dem Flug von Relevanz.

Die Transportdaten spielen eine wichtige Rolle bei der Flugvorbereitung, denn hier werden sämtliche Prüfgewichte kalkuliert und aufgelistet. Der Pilot kann hier genau nachvollziehen, wie viele Passagiere und welche Menge an Fracht in die Maschine geladen wird, wie hoch das Payload insgesamt ausfällt und ob alle Limitationen eingehalten werden.

Das Dry Operating Weight entspricht üblicherweise dem Leergewicht des Flugzeugmodells im Simulator zuzüglich des Gewichts der Crew. Hiermit lässt sich also prüfen, ob das richtige Flugzeug gemietet bzw. das richtige Modell im Simulator ausgewählt wurde. Das Payload (Nutzlast) wird aus der Summe der Gewichte von Passagieren, deren Gepäck und der Fracht ermittelt. Zum Dry Operating Weight (dem Flugzeuggewicht) addiert ergibt sich daraus das Zero Fuel Weight, also Null Treibstoff-Gewicht. Damit wird von XACARS die korrekte Beladung des Flugzeugs geprüft. Wird nun noch das Gewicht des Treibstoffs hinzugefügt, erhalten wir das Take Off Weight, welches von FTW mit dem Maximum Take Off Weight (MTOW) verglichen wird. Im Falle einer Überschreitung kann der Flug nicht gestartet werden, da das Flugzeug zu schwer ist. Detailliertere Informationen zum Thema Flugzeuggewichte finden sich im Kapitel 9.3 Gewichtskalkulation. Die gerade

relevanten Maximalgewichte lassen sich auch aus der Tabelle “Aircraft-Datasheet” ablesen. Die Werte “Zuladung (verbleibend)” und “Treibstoff (verbleibend)” können, müssen aber nicht in jedem Fall identisch sein. Dies ist abhängig vom Fassungsvermögen der Tanks und dem Gewicht des Payloads.